(1)帶大驅(qū)動齒輪的傳動形式。這種傳動形式結(jié)構(gòu)松散，壽命較短，且安裝找正費事，占地面積大，但其結(jié)構(gòu)簡單、制造方便。另外，大驅(qū)動齒輪有儲能作用，便于克服加料時的尖峰負(fù)荷。
(2)半封閉式的傳動形式。這種傳動形式的速比齒輪仍設(shè)在轉(zhuǎn)子軸頭上，但驅(qū)動齒輪設(shè)在減速器內(nèi)，這樣安裝較方便，結(jié)構(gòu)也算緊湊，但減速器的速比增大，減速器也相應(yīng)增大。近年來，設(shè)計制造了大功率的漸開線行量齒輪減速器，減輕了傳動裝置的重量。
(3)雙出軸傳動形式。這種傳動形式的所有傳動齒輪、速比齒輪都集中在減速箱內(nèi)，構(gòu)成了組合式全封閉減速器，并集中潤滑，從而改善了齒輪的使用條件，減輕了轉(zhuǎn)子軸承的負(fù)荷，但減速器體積較大，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
目前，各國生產(chǎn)的密煉機(jī)大都采用雙出軸組合式減速器，減速箱內(nèi)所有齒輪為人字齒或斜齒，且傳動平穩(wěn)，可傳遞較大負(fù)荷。對于雙出軸傳動形式，一般將第一根軸制成具有兩對齒輪的齒輪軸，其中一對為備用。當(dāng)?shù)谝粚X輪磨損后，可將齒輪軸調(diào)頭使用，從而延長了減速器的使用壽命。